先代ノートeパワーを中古で買って土曜日に納車なんですが。回生中も電気で

先代ノートeパワーを中古で買って土曜日に納車なんですが。回生中も電気で走るんですか。良い所悪い所教えてもらえば幸いです。ちなみに先代スイフトかで迷いました

回生中は、車の速度の勢いで走っています。アクセルを戻してしまうと、走行モードによって弱く回生充電、弱くブレーキ。
または、強く回生ブレーキになります。減速が強すぎるときは、軽くアクセルを踏みます。程度によって回生ブレーキが弱めに効く状態。強く踏むと電気を使って加速に切り替わる。ワンペダルで加速減速が自由自在(急ブレーキはフットブレーキが必要ですが)。
細い路地裏を40km/h未満で、ずっと走る場面では30km/Lを大きく超える場合も有ります。
一般の？60km/hあたりだと、20〜25km/Lくらい(急加速は封印)。
80km/hで一定走行なら22km/Lでした。
もう一つ古いガソリン車のノートで、18km/Lの道路だったので、まだ勝っているかな？
100km/hとかになると、モーター走行は効率が下がるばかり。ノート同士でも逆転かも。EVも同じ傾向のもよう。
ヤリス、アクアとかには、低速から高速まで勝てそうに無いが、トヨタもアクセルの踏み方次第で結構燃費が低下もあるよう。
夏に高温多湿時での冷房使用は、燃費は大きく悪化しています。暑くても、カラッとした日は、まだマシな感じです。(冷房不使用の選択は、暑くてあり得ないが。)

回生中とはアクセルを話した状態なので、モーター側への電気OFF、エンジンも動きません。
急激アクセルを話すと回生ブレーキが掛かりストップランプが点灯しスピードが落ちます！エンジン車で言うエンジンブレーキの強烈な物とお考え下さい。メーター画面に充電・放電・ストップランプ点灯状況が表示出来るのでそれを参考にアクセル開度を調整しながら走行しましょう！慣れると楽しい車ですよ

回生中は運動エネルギーを元に発電してバッテリーに充電してます。
ガソリンも電気も使ってません。
なので、街中では燃費が良いです。
一方、高速道路では回生して発電はほぼ無いので1.2Lのエンジンは回しっぱなしになります。→ 1.2Lのスイフトと同様の状態。
発電効率優先のエンジンセッティングなので100km/h超の走行では燃費が悪くなります。

原則として回生するのは減速中なので、その時はガソリンも電気も使わないはずです。

エンジンはモーターの充電だけなので、走りはモーターの電気で走ります。
回生中とはアクセルペダルを離して、ブレーキの様に減速している状態です。
e-Power独自なので、慣れるまで気をつけて下さい。

余り参考には、ならないような気がしますが、私は、18年式のE12に乗って6年目、走行距離は今月で、やっと１万キロですが、燃費は、9割方一般道で、平均19,6Kです。
常にバッテリーで走って、給電の為にガソリンを焚いているようです。
で、このイーパワーは、高速道路には、燃費だけ見ると、弱いようです、通常のガソリンエンジン車の様な、一般道との劇的な差は出ません。
それと、一日の走り初めに、一分弱ですが、普段の走りでは、聞いたことのない
「がーがー」という音が出ます・・時々です、デイラーでは、故障ではないので気にしないでくださいとのこと。？？
私の車は、幸いに故障はありません。
乗っては、本当に楽しい車です、絶対に買って良かったと思いますよ、楽しんでください。