4WDについてです、一時期日産とマツダがe-4wdなるものを採用していたと思い

4WDについてです、一時期日産とマツダがe-4wdなるものを採用していたと思いますが、キューブ、ノート、マーチとか あとマツダのデミオとか その車に乗っていた人がいたら感想を聞きたいです、
特に豪雪地などで乗っていた人などに。補足乗ったことのある人に聞きたいです。

4WDはスポーツ4WDをメインに長年沢山の車種を乗っています、
酷い制御ですよ。
以前、乗っていたWRXが故障で代車が日産のe-4WDでした。真冬の秋田でです。
スバルはラリーのDNAで、雪国のワインディングをスタッドレスを履けば、こんな走りが出来ます。
レガシィ系の雪のサーキット動画。
https://m.youtube.com/watch?v=DCuyBkvxbO8
https://m.youtube.com/watch?v=WZl161f2UGU
これが日産のe-4WDは30km/hからFFですから、一般走行時には簡単に超える。
低い速度のモーターアシスト時でも非力なので、駆動が繋がっている4WDと一体感とか、押す感覚や巡航時の安定が無い。
こんな感じです。
もしフルタイムのクルマからこの手に乗り換えると、限界が圧倒に低く、かなり走り難いですね。
こちらは、北海道のe-4wdの大雪時の情報が出てきます、
https://m.youtube.com/watch?v=bqNkirzZJhs
最近は大きなモーターをリアに積んだ4WDが日産等にあります。
この手は、スポーツ4WDより氷上や雪道でコントロール性が高い高次元の車になっています。

2代目キューブe-4wd乗ってました。
出来は良かったと思います。
当時の自身の自家用車は、
デリカスペースギアでした。
前後しますが、
4WD車は、
ランサー
ラフェスタ
プレミオ
等も乗っていました。
今ノートE12 e-power e-4wdです。
確かに、
前後のバランスが悪く発進時はリアが勝ちます。
前車はノートE12 e-power FFです。
トラクションコントロールの仕上が良いのと、
フロントヘビーでFFでも苦は無かった。
ついでに言うと、
トヨタ車の
トラクションコントロール、
年々劣化で踏ん張らない仕様。
トヨタの4WDの方が、
ABSのプログラムも悪く使い物になりません。
燃費向上に全振りの結果と思います。

なんちゃって以下ってバカにしていましたが。
乗ってみるとしっかり4WDでした。FFとは違いします。
トヨタのe-fourだとインジケータがあるので見てみると
発進時こそ四輪駆動ですが。走り出してしまえばFF。
北海道の日本海側でもe-4wd、使えます。

ノートのe-4WDは乗った事があります。
極一般的なビスカスのスタンバイ式4WDと比較すれば、リアの反応が遅く、それが災いしてリアが滑りやすい印象でした。
スタンバイ式4WDは、駆動力が完全にゼロとはならないので、大きな違和感がありません。
これ対してe-4WDはゼロから駆動するので、若干のタイムラグを感じ、スタックから抜け出そうとする時や上り坂の発進、路面の滑り具合が目まぐるしく変化する時などはスリップする事も多く、不安定な所がありました。
燃費は良いのかもしれませんが、ドライバビリティはスタンバイ式4WDの方が数段優れていると感じました。

トヨタじゃないんでしょうか？