店頭で80万の中古セルシオ、（たぶん初期型）エンジンやミッションその他で

店頭で80万の中古セルシオ、（たぶん初期型）エンジンやミッションその他で
「やっぱり中古は壊れたかぁ～
店頭で80万の中古セルシオ、（たぶん初期型）エンジンやミッションその他で
「やっぱり中古は壊れたかぁ～」という場面で高額な修理に関わった方、修理に踏み切った方、「中古なりに故障は・・・」に備えるとしたらいくらぐらい覚悟しておいた方がいいでしょうか？
「買ってから悔やんでも遅い！」と何度言っても耳を貸さない奴がいます。
ありがちな故障と費用をいくつか紹介していただけないでしょうか。
漠然と新車のカローラ  COROLLAくらいは簡単に買えるのでは？と思っているのですが・・・
カローラ  COROLLAくらいじゃ済みません？

初代セルシオ（UCF１１）エアサス車に１１年のりました。
新古車から１９万キロまで乗って、トラブルを書きます。
最初はエアサス。リアが７万キロ前後でパンクで、フロントが９万キロ前後で同じ症状に。占めて新品交換で２５万程。（１６万キロで再度４本交換しました）
次はパワステが走行中パンクで、これは５万程度でした。あとエバポレーター交換で4万程。両方１０万キロ位の時。
更に、１７万キロ位の時にコンプレッサーの電磁クラッチが破損で、廃車までエアコン無しで我慢しました。
その他消耗品は何度か交換しました。
初期型セルシオは、パワステ・エアコン・エアサスの３点は必ず壊れます。ウィークポイントです。私はドノーマルでしたが、少し太いアルミなど履かせてたら更に短期間で壊れます。変わりに、エンジン・ミッションなどは、よほど無茶をしない限り、３０万キロまでは問題ないみたいです。私も、身近な友人もディーラーでもそう話してます。

初期型のセル塩ですか。高級車好きで買う前から故障の心配ですか。身分相応にしておいたほうが身のためです。と、そのアホなお友達に忠告してあげましょう。

80万の型遅れのセルシオを検討してるようではお里が知れます。
どうか周りを良く見てください。
そういう車に乗ってる人は社会的にも人間的にも
レベルが低い人しかいないはずですよ。
型遅れなセルシオより現行カローラの方が優れています。

セルシオで多く発生するのはオルターネーターの故障です。
この故障の原因としてオルターネーターの上に付いている
パワステポンプのオイル漏れで漏れたＰ／Ｓフルードが
オルターネーターにかかり内部を破壊してしまいます。
オルタとパワステポンプのセットでの修理となり新品部品で
修理すると結構な金額になりますよ。

だいたいわかりましたｗあなたの友人で古いセルシオを買いたがってる人がいて、あなたはセルシオが壊れたら修理するのにカローラの新車くらい買えてしまうくらい費用が掛かるのでは？と思っているが実際どれくらい故障するかわからないので説得出来ずにいるからここで聞いてるのですよね？価格からすると、２代目セルシオ前期かと思いますが、どちらにしてもエアサスであれば当然壊れますし、サスペンションブッシュが以上に弱くナックルごとの交換しなければ直りませんし（試乗してブレーキかけたときガクっとなれば要ブッシュ交換です）、パワステも弱いですね～全部壊れて直そうとした場合、最低でも８０万くらいですかね～

ミッションが壊れても50万位ですよ！エンジンが壊れることはまずないと思いますけどオイル漏れには気をつけましょう！