トヨタカローラ COROLLATE71、4ドアセダンGTエンジンぶん回って物凄く速かったの

トヨタ YOYOTAカローラ  COROLLATE71、4ドアセダンGTエンジンぶん回って物凄く速かったのに全く知られていないと思いませんか？
AE86は乗った事ありません、どっちが速かったんですか？

以前両方持っていて、両方乗ってました。
TE-71セダンGT、後期型でしたが、フロントフェイスは丸目前期になっていました。
AE86トレノGTV、前期型ですが、フロントバンパーを後期型にしていました。
中は、両車マフラーまでノーマルです。
２T-Gは、低速トルクがあり、ファイナルの関係もあって、ダッシュと初期加速に優れています。
また、TE-71のGTは、車重が軽いこともあって、非常に切れ味の良い車でした。
対してAE86の４A-GEUは、低速トルクがスカスカで、ダッシュと初期加速は、
軽自動車においていかれるほど遅いです。
その代わり、T-VISが全開にあるあたりから、最大トルクまでは、一気にフケますので、高回転で一気にパワーが炸裂します。
パワーバンドが狭いため、回転をキープしつつ、車体のスライドを抑えるのが難しいクルマです。
また、AE86は、空力はそれなりに良くできたクルマですので、そのあたりは、一枚上手です。
滑らせないようにコントロールしようとすると、ギクシャクしますので、
少し滑っているのが当たり前と考えて操作すると、上手くいきます。
結果、低速からは2T-G、高回転は４A-Gが良いです。
両方とも、絶対的なパワーは低いですが、腕の良いドライバーが乗れば、
コントロールはしやすいほうですし、車体が小さいこともあり、無理が効きます。
２Tのほえる声も、４Aのやさぐれたエグゾーストも、どちらも捨てがたく、
なかなか、どっちも魅力がありますね。
AE86は、今も持ってます。
ハネ馬や、ロータスも数台持っていますが、
それでも、ハチロクは降りられないです（笑）

ＴＥ７１はクーペ／ＨＢのレビン／トレノはＡＥ８６の登場前までは よく知られていましたね ＡＥ８６と どちらが速いか？と言われると２ＴＧノーマルなら４ＡＧのＡＥ８６ですかね 低速トルクが無いと言われる４ＡＧですが Ｔ-ＶＩＳとＴ-５０トランスミッション＋４・３ファイナル（ＴＥ７１はＴ５０トランスミッション＋４・１ファイナル）ですのでコーナー立ち上がりは案外速いですよ

ノーマル同士で比べたら馬力では４AGですね。
同じ排気量なので、やはり４AGは高回転高出力型になっていると言うことで、低速なら２TGの方が力強いかと。
しかし、４AGは２TGよりかなり軽量化されており、そこから来る重量配分の良さと言うのもハチロクの走りを良くするために貢献していたようです。
２TGは見るからに、同じテンロクとは思えないほどデカいですからね。
しかしチューニングして行くと、ブロックの肉厚の関係から４AGはボアアップできる余裕がありません。
2TGは２リッター仕様なんてのも珍しくはないけれど、４AGではスタンダードなブロックで２リッターは作れません。
その関係から、単純にノーマル同士の比較なら、好みは別として４AGの方が進化&効率アップしたエンジンと言えるけれど、チューニングが進めばどちらも素晴らしいエンジンなのは間違いありませんね。
仲間でTE27とAE86乗ってる人がいますが、その方はセミプロクラスのプライベートチューナーで、その方のＴＥ27はクソ速いですよ。
ビビります。

エンジン特性は先の回答の通りですが燃費が全然違った。

OHVが元の2TGよりは4AGの方が回ったと思います。

2T-Gは2バルブで低速トルクがあるので立ち上がりは速いですが
上の方は4A‐Gの方が伸びます。