AE86カローラ COROLLAレビン、スプリンタートレノは何が魅力なのか教えて下さい。

AE86カローラ  COROLLAレビン、スプリンタートレノは何が魅力なのか教えて下さい。
R32、34スカイラインGT-R、FDRX-7、ランエボ等にはない魅力はなんですか?

クルマが ある意味単純な構造で 特別何か特殊なことはしていない
にもかかわらず ドライバーの「意のままに」動かすことができる
正しく手足の延長のごとく

そもそも 元のカローラ スプリンターの4ドアセダンを
そのまま2ドアクーペにもってきただけの安物クルマであり
フレームも 前のモデルTE71をそのままもってきただけで
正直 開発のカネは全然かかってませんｗ

開発者が 4ドアセダンのカローラはFF化させたが
2ドアクーペモデルは「ちょっと待とうか」ということで FRのまま残した
という歴史がある

当時の雑誌でもAE92がFF化したことには賛否があったのは
そもそもAE92はミニ・ソアラの扱いで 最初はトヨタが売っていたからだ
新型がFF化してしまったことにより 当時 ちょぼちょぼと有名になりつつある「カニ走り」（ドリフトという言葉は もっと後の土屋圭市氏）から
せっかく前のモデルは走り込めるのに 新型はデザインはかっこよくなったが ソアラのミニの扱いでハイソカー的にトヨタは売り込んでしまったため
逆に旧モデルのほうに人気が出てきた
これは当時の雑誌にも書いてある
そうこうしてるうちに 土屋圭市氏がオプションビデオなどで サーキットでの走りを評価するビデオを発売しだしてから
銀タコ95
イカの60 など
走りの評価をし出した
そうなると そろそろメーカーが後輪駆動車を造らなくなってきたのもあり
逆に数が少なくなってきた後輪駆動車に人気があつまり
その代表格として 軽くて扱い安く
「こわれても修理が安くつく上に パーツの入手性も高い」という
貧乏人の味方のようなクルマになった という経緯がある

90年代までの魅力で言えば、2ドアクーペのFRで安い、というのが最大の魅力でしょうね。
走りの性能としてはみなが言っている通りカローラのFRクーペ版みたいなものなので、正直走りの性能に関して言えばスポーツカーと呼べるようなものではないと思います。形はスポーツカーですけどね。
ただ、90年代後半の某漫画がヒットして以降、その大きな付加価値が付いてしまいました。
状態が良いものであれば、たとえ10万kmを超えるような車種であっても、現行のGR86の新車価格より高いものもあります。
秋名のハチロクといったらもう世界的ですからね。

若い頃に86レビンに乗ってましたがはっきり言ってノーマルに毛が生えた程度では全然魅力ないですジムカーナの箱Dクラスや昔のハチロクN2クラス並みにチューニングして魅力的になると思ってますドンガラにロールゲージ入れてエンジンはソレックスにハイコンプピストンでカムは304/288…
キャブの吸気音にカムに乗った時の加速感はターボ車には無い魅力です
今はそんな車をサーキットで思いっきり走らせる財力は無いのでZN6で我慢してます…

テンロクでFRという時点で希少、今はロードスターありますけどね
パワーが無いからアクセルベタ踏みで走れるのが非常に楽しい
アクセルベタ踏みでMTでシフトチェンジしまくって走ると
速くなくてもスポーツ走行を楽しめて非常に楽しいです
4AGはよく回るエンジンでエンジン音や排気音が素晴らしいから尚更楽しい
コーナリング限界が低いので低い速度でテールが流れて
ドリフトの練習にももってこい
ハイパワー車みたいな派手なのはできないけど
リアタイヤのグリップ落とせば充分ドリフトが楽しめます
メカニカルな面だとあなたが挙げてる車種より古いNA車なので
車の構造が単純で素人でも頑張れば何でも弄れるので
素人が車のメカを覚えたり改造するのに最適な教科書と呼ばれてました
エンジンルームが物凄くスカスカしてるので整備性が良好なのも魅力
AE86は速くはないけど楽しい車です

漫画の主人公と同じクルマという
優越感

なにより安くて軽くてシンプルなFR。
その魅力の恩恵に与れたのは当時の若者たちで、今みたいにプレミア価格が暴騰してては何が何だか。