17系クラウン CROWNアスリートVからの乗り換え中古で17クラウン CROWNアスリートVに

17系クラウン CROWNアスリートVからの乗り換え
中古で17クラウン CROWNアスリートVに約8年間ほぼノーマル状態で乗り最近塗装の劣化、各パーツ類の劣化や故障などが目立つようになりました。それなりに愛
着があり最初は直して乗り続ける事しか頭にありませんでしたが最近は乗り換えも視野に入れています。
そこで検討している乗り換え車両は
180系クラウン CROWNマジェスタ 後期
200系クラウン CROWNアスリートorロイヤル 後期2.5L
130系マークX 前期
LS460h 前期
くらいです正直、維持とサイズを考えるとマジェスタとLSは半分諦めています。
乗り続けるも乗り換えるも個人の自由と言われましたらそれまでなのですが何かアトバイス等がありましたら宜しくお願い致します。
中古のセダンが世間的にあまり受けの良くないのは承知しています。それでもセダンが好きです！

18マジェスタ後期乗っております。
中古で購入して私が乗った距離としては
7万キロくらいオドメーターが増えましたが
燃費はリッター8
悪くても7前半、
リッター6台は出たことないです。
高速では400km走って12超えたことあります。
維持費で問題なのは自動車税のみです。初年度から13年超えの車なので8万ン千円です。
車検代は今までと変わらないと思います。
自動車税以外は2.5Lクラスと変わりません。
2.5Lクラス乗ってる知り合いは燃費が8くらいなので
なんで同じくらいなの？って言われました。
街乗りでは2000回転超えることなくスムーズに加速して
マルチシリンダーらしい静粛性です。
あと何か修理になるときの費用が気になったので
トヨタU-carの中古車で
延長保証を３年付けました。
保証期間内に何度も使ったので
元は取れました。
是非とも保証が充実した販売店を選んでください。
マジェスタとLSはエアサスなので
壊れたら一脚十万です。
セダンは不人気なので割安ですし
初めてのセダンがこの高級車なので
高級車装備満載で楽しいですね。
前はミニバンに乗ってまして
最近は煽り運転がニュースになってましたが
マジェスタにしてからは
後ろにピッタリ着かれることは
ほとんどなくなりまして
むしろ、常に少し車間が空いているくらいです。
ちょっとだけ不満なのは
4.3LのV8なので加速は速いんですけど
加速感が薄いということです。
ちなみに旧センチュリーのカタログには
こう書いてありました。
後席の方に不快な加速感を与えないよう、、、
ということなのでこれが
トヨタ的高級車のふるまいなのだと理解することにしております。
ただ繰り返しますが
加速は速いのに加速感がモッサリなんです。
たぶんクラウン3.5Lの方が
体感的な加速感は良いかもしれませんね。

200系クラウンです！
レギュラーガソリンですよ
ナビもついてるし

・180ロイヤルサルーンの2.5に乗ってますが
燃費は市街地燃費11~13km
高速市街地燃費12~15km
200系の2.5ならほぼ同じでしょう。
・マジェスタ4.3は知り合いが乗ってますが
市街地燃費5~6km
高速市街地燃費6~8km
夏場はリッター4km台もザラに有るそうです。
中古マジェスタとLSはタイヤなど維持費が著しく高いので車両価格が安くても避けた方が賢明です
マジェスタ10年落ち以上10万キロ前後で車検総費用20~35万円以上掛かることも。
エアサス故障ならもっと高額費用も覚悟！！
2.5クラウンはパワー無いと思うでしょうがそこそこ走るし、燃費が思ったより良いですし、維持費が安いです
乗り心地も3.5クラウンとほとんど変わらない。
・マークXは走りは良いが、乗り心地がクラウンに比べて格段に落ちますし
そもそもクラウンに比べて内装装備が違い過ぎる。

：同じくらいの維持費で走りを優先するならマークXもありかと思いますが、クラウンからマークXの乗り換えは、車格が落ちる事を覚悟してください。