トヨタプリウス PRIUSαとホンダ Hondaシャトル - ハイブリッドを比較した場合、プリウ

トヨタ YOYOTA プリウス PRIUSαとホンダ Honda シャトル
ハイブリッドを比較した場合、
プリウス PRIUSαが優位な事って何がありますか？
積載性、燃費、車中泊の可否など
クラスは下にもかかわらず、
シャトルの方が優位な事が多いですよね？
プリウス PRIUSα（現行）を購入するメリット
って何ですか？
※フィールダー FIELDERはこの際比較対象に
していません。

トヨタブランドとハイブリッド機能ではないでしょうかね？
試乗すると分かりますがHV機能はホンダより非常に滑らかで
独特の振動等もありません。
でも値段はそれなりシャトルより高いので価格差で
比較すればそこはシャトルより優位ではない気も致します。
私も一昨年プリウスαも入れて検討した時ありましたが
好みも含め結局ホンダのHVにしました。

調べてくださいな。
こちらに詳しくのっていますよ。
http://car-moby.jp/34551

何故ハイブリッド車を買うのですか？これを再度考えてください。
メリットは何もありません。

＜＜＜トヨタ プリウスα--Vs--ホンダ シャトル＞＞＞
＜ハイブリッドを比較＞
困ったものですね。
ハイブリッドを比較するなんて、片方は
「なんちゃってHV」であって、HVじゃありませんよ。
ホンダのハイブリッドは、
ホンダが勝手に、HVと主張してるだけで、
あれは、電動アシスト自転車の延長線上の代物。

徹底的な違いは、トヨタのハイブリッドは、
HV専用車種が、”プリウス”と”アクア”と２車種存在。
片や、ホンダには、”インサイト”があったが、
とてもトヨタとは、まともに勝負が出来ない品質と性能。

現在は、ガソリン車と共通の車体に、バッテリーとモーターと
HV用の変速機を組み込んでいる。（変速機の制御も不安定）
.....同一車種-同一リコール/連続６回と云う日本新記録樹立。

特に、DCTの制御の問題は、プログラムの修正で、
何とか対応して、少しは、落ち着いたが、
根本的なハードの部分が、基本設計ミスなのだから、
救いようがない。

国土交通省から、「行政指導」まで受ける始末。

その後は、国内の販売は急減、一時は工場の稼働率が
６０％以下の状態が半年以上続く。
現場社員は、リコールの対応で疲弊しきってしまった。
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《ホンダ欠陥車》
《一人負けホンダ》
《ホンダ野ざらし大量在庫》
...↑・キーワードで、検索！！
現状のホンダが、浮かび上がります。

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http://q.hatena.ne.jp/1113566349
ダントツで《ド-ピンボケ》が
多いのは”ホンダ信者”ですがね。.......↓
（ナンチャッテＨＶをトヨタより勝ってると思い込んでいる。）

http://www.carsensor.net/contents/editor/category_1585/_30108.html
【トヨタ】
トヨタが採用している「THSⅡ（TOYOTA Hybrid System Ⅱ）」は、シリーズパラレル方式だ。
発進時は低回転域から最大出力を出せるモーターの強みを生かし、低走行もモーターがこなす。速度が上がると燃費効率が高いエンジンを使用。エンジンで発生するパワーを使い切れない場合は電気に変換してバッテリーを充電する。強い加速が必要なときには、モーターとエンジンを併用し、1クラス上の動力性でスムーズに加速する。
【ホンダ】
ホンダのハイブリッドシステムの基本は、パラレル方式。ただし、モーターの数によって、1モーターの「SPORT HYBRID i-DCD」、2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」、3モーターの「SPORT HYBRID SH-AWD」を展開している。
例えば、「SPORT HYBRID i-MMD」は発電用モーター、走行用モーター、ハイブリッド専用エンジンを搭載。モーターだけで走る「EVドライブモード」、モーターとエンジンを併用する「ハイブリッドドライブモード」、エンジンだけで走る「エンジンドライブモード」の走行モードを使い分けている。

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自己紹介：
すべてはあなたの心の中にある

大笑い‼️
バカ ️

＞プリウスα（現行）を購入するメリットって何ですか？
ウチの車はプリウスαですが、確かにスペック的にはありふれたものになってコレといって優れたところは無いのかもしれません。室内の広さを比較したことはありませんが、まぁそんなに広い感じでもありませんよ。インテリアの出来や高級感（？）は主観の問題なので・・・って、クルマ選びそのものがイメージで決まってしまう面は大きいのかも・・・「メリット」とか商談の時は私は考えてませんでしたねー。
敢えて挙げればハイブリッド車の代名詞的な存在感。誰でも知っているその分かりやすさと先進的なイメージ（あくまでイメージ！）ですかねー。あ、それからシャトルと並んだ時に「車格はこっちが上」という優越感は正直あるかも（笑）
まぁ、私みたいな燃費に無頓着なのが運転しても、あのバカでかい車体で渋滞をものともせず、夏場に２０k／㍑の実燃費をたたき出すトヨタのハイブリシステムは大したもんですよ。が、それを研究して、最新の市場ニーズとすり合わせたうえで出てくる後発車には適いません。