なぜ昭和の時代のセリカＸＸ２８００ＧＴとかフェアレディ２８０Ｚて５

なぜ昭和の時代のセリカＸＸ２８００ＧＴとかフェアレディ２８０Ｚて５ナンバー枠ボディだったのですか。
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２８００㏄の３ナンバーだったらなぜ３ナンバー枠専用ボディにしなかったのですか。
確かに当時の３ナンバーは税金が高かったので２０００㏄５ナンバー枠のＸＸやＺのほうがメインだったのは分かるのですが。
よく分からないのですが。
ＸＸもＺも日本の１０倍はアメリカで売れたそうですが。
ＸＸもＺも日本よりアメリカがメインだったそうですが。
ＸＸもＺもアメリカがメインなのになぜ日本の５ナンバー枠基準で作ったのですか。
需要と供給的に考えたらアメリカの基準をメインに作るべきなのでは。
と質問したら。
日本で３ナンバーは乗り難いから。
という回答がありそうですが。
アメリカでは５ナンバーでは小さすぎるのでは。
それはそれとして。
需要と供給的に考えたら日本よりアメリカのほうが１０倍売れたのなら。
アメリカの基準に合わせてなぜＸＸとＺは３ナンバー枠専用ボディにしなかったのですか。
余談ですが。
日本での初代スープラ Supraですらまだ５ナンバー枠でフェンダーだけワイドにした３ナンバーでしたが。
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2024-10-12 17:49 upload

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道路が狭かった。

トヨタ経営陣の頭が固く クラウンは日本だけで販売するからと1800mmを超えるクラウンを作らなかった。日本車は このクラウンに習えで
1800mmを超える車を作らなかった。クラウンは狭くて長い変な車。
日本中がそのサイズを基本としていた。
ヨーロッパは 日本より道が悪く道が狭いことも多いが 1800mmは Dセグメントの車だつたにもかかわらず ずっとそうしてきてしまった。

やっぱり日本の車だから、日本メインで考えてた…って思うのですが。
確か、当時の自動車開発では、今のように個々のパーツまでPC上ですべて開発出来ていなかった様に思います。
車のボディも木を削ったりパテ盛りしたりして実車サイズの車両を何回も作成してデザインバランスを見たり風洞実験したりして開発していた…今でも最終モデルに近いボディはやってるかも知れませんが。
そういう中で4年毎のモデルチェンジに合わせて開発を行おうとすると、どうしても日本向けに開発(当時は2000cc以下の5ナンバーを気にして乗る人が多かった)したものに大型エンジン(場合によっては太いタイヤにフェンダーを付けて)を販売する様になってたんじゃないでしょうか。
それでも売れていたからそのまま売っていたというか…。
当時に今と同じ開発環境があったらもっとすごい車が出来てたかも知れませんね！

そういう話を結果論と言います。
フェアレディZの開発段階では、北米でどの程度売れるかなんて予測出来ていません。(当時の日本車の性能で北米でスポーツカーとして売れるのか怪しかった為)
だから、国内の販売分である程度は開発コストを回収出来る予定でなければ、開発許可は降りなかったので、新たに3ナンバーサイズ用のプラットフォームと3ナンバー用の生産ラインを作る等と言う冒険はできません。
セリカXXの時は北米である程度の販売が、見込めて居ましたが、国内の生産ラインが巾1700mm以上の車両を生産するのに適していなかったので、新たに3ナンバー用のラインを構築しても十分に利益が出る見込みがなかったので、車体サイズは5ナンバー枠に収める必要があったのです。

有名な話で知っている方も多いと思いますが、初代フェアレディZは日本人の体格に合わせて全高を１ｍ以内で作って市販しようとしていました・・・・が・・・
アメリカ人の多くの方には低すぎて乗れないとのことで全高を上げるようにと販売のほうからクレームが入り・・・・
せめぎあいの結果、全高をアメリカ人の体格に合わせることで開発陣と合意して市販に至りました。
結果・・・・
アメリカでは大人気となりジーカーと呼ばれ子供から大人まで親しまれました。
車体自体はアメリカ人に合わせて大きくしたので、それで良かったと思います。
個人的には１ｍを切る車高で販売してほしかったです。
当時、車高が１ｍを切っていたのはクンタッチだけだったと記憶しています。

アメリカで１０倍売れるほどコンパクトな車をアメリカ人が欲しいていたと言う市場調査の結果があったからです・・・・(o^―^o)ﾆ