日産のＧＴ－ＲＲ３２，Ｒ３４、トヨタのＡ８０スープラ Supraが北米では数千万円の価

日産のＧＴ－Ｒ Ｒ３２，Ｒ３４、トヨタ YOYOTAのＡ８０スープラ Supraが北米では数千万円の価格がするほど80年代、
90年代の日本車が北米で人気が上がってますが（こうなった要因がアメリカでこれらの車はクラシックカーとして認可されて排ガス規制の対象外になるのと日本では国がエコカーやハイブリットカーに補助金を出すのでみんなそれ目当てに手放すと聞きました）こういった旧車の価格は今後も値上がりし続けるのでしょうか？
80年代・90年代に出たクラウン CROWN、シーマといったセダンも箱型がいいという事で人気で特にトヨタ YOYOTA２０００ＧＴ・マツダ コスモスポーツ Sports・ケンメリＧＴ－Ｒは殆ど入手不可能で軽く2000万以上かそれ以上の超高額で売買され、日本車以外でもアメリカの60年代～70年代のシェルビーマスタング・４２７コブラ・ファイヤーバードトランザム等のマッスルカー、イタリアのフェラーリＦ４０、ランボルギーニカウンタックＬｐ４００・ランチア ストラトス等の高級スポーツ Sportsカー、ドイツのベンツｗ１２４・空冷式のポルシェ９１１（カエルを思わせる顔の方）等も今じゃ超プレミア価格で取引されてるんですよ。
特にＬＰ４００は生産数僅か150台で2003年まで生産されたワーゲンビートル、半世紀以上たってもなお生産されるホンダ Honda カブと比べたら物凄い超希少車と言っても過言ではありません
これらが高いのは人気と年々解体などでその数を減らしてるので（最近のは機械で大量生産されてるので中古車では値崩れ感が半じゃないような気が…なんせ新車で500万以上が物によっては５０万から２０万くらいで買えてしまうものもあったので）
メーカーが再販かつ大量生産でもしない限り価格は上がり続けるのでしょうか？
（数十年後には1台10億円以上になったりするものも出てきたり・・・

まず現代のエコを重要視するこの時代にあのような車の再販はあり得ません。
ですのでR34GT-Rの作った台数がおよそ11000台ですが、もう増える事はありません。
製造終了から18年。生まれた赤ちゃんが高校を卒業するほどの長い時の流れの間に事故ったり自然災害に巻き込まれたり、水没したりしてそれなりの台数は減っている事でしょう。
スカイラインGT-Rは日本国専売車。
それを世界中の物好きが取り合えばそりゃ数も足りなくなります。
数が足りなければ価格も上がる。
しかももう時代的に造れないとなれば値段は下がらないでしょう。
しかしアメリカ輸出が始まれば、落ち着くと思います。

どんな車でも値上がりはします。
例えば、34スカイラインも昔は
ヴィッツ並の値段でしたが、
事故りまくって値段が倍増してます。
僕的には20年を境にどんどん値上がり
していくと思ってます。車種にも
よりますが、スポーツカーよりの
車はだいたいそうです。

特にマニュアル車に人気がある気がする。同じ車種でもATとMTだとMTの方が高い傾向にあるよです。元々MTしか無い車種は別ですが。
日本では特にマニュアル車が人気になるつつあります。今後電気自動車が全盛になる頃にはマニュアル車は高騰すると思います。

実はその頃のスポーツカーは国内専用で世界規模で売っている車に比べてもともと数が少ないのです
フェラーリやランボルギーニでも種類によっては結構な台数が作られて世界中で売られているが国産スポーツカーは国内でのみ販売だったので少ないうえに安いのでかなり廃車にされてあまり残ってなく希少価値がついた
少ないのを世界中で買い付けて国内のバイヤーが買い占めるので値段が上がり続けます
だからって売る時は安いしフェアレディZやBRZみたいに世界規模で大量に売っているのは海外でいくらでも買えるので高くなりません

数が減るしかない以上もう下がることはないだろうね
たとえ新品が出ても当時物という価値観もあったりしてがっつり下がることもないだろうね

90年代の日本車が北米で人気が上がってますが
トヨタの
部品供給が大きく関与では
トヨタ、A70型とA80型「スープラ」復刻パーツのオーダー受付開始
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262607.html
https://response.jp/article/2020/01/09/330491.html