カローラ COROLLAはセダンから実質的にはハッチバックが主流になりましたが。なぜシ

カローラ  COROLLAはセダンから実質的にはハッチバックが主流になりましたが。
なぜシビック CIVICは逆に実質的にハッチバックからセダンが主流になったのですか。
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世界の主流て小型車はセダンよりハッチバックだと思うのですが。
よく分からないのですが。
シビック CIVICて元々はＦＦ２ＢＯＸカーのハッチバックから始まったのだと思うのですが。
(厳密には初代シビック CIVICはＦＦ２ＢＯＸカーのトランクでしたが)
ですが今のシビック CIVICて実質的にセダンとセダン型のハッチバックで２ＢＯＸ型ではないと思うのですが。
ルノーもフィアットもトヨタ YOYOTAもフォードもプジョーも日産もヒョンデもワーゲンも小型車はセダンからハッチバックが主流になったのに。
なぜシビック CIVICだけハッチバックからセダンが主流になったのですか。
と質問したら。
シビック CIVICは世界で売れているからそれで問題なし。
という回答がありそうですが。
シビック CIVICが売れているのは中国とアメリカだけなのでは。
それはそれとして。
小型車はセダンからハッチバックが世界の主流になったのに。
なぜシビック CIVICだけハッチバックからクーペ型ハッチバックセダンが主流になったのですか。
余談ですが。
インプレッサもマツダ３もセダンよりハッチバックのほうが主流だと思うのですが。
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2024-10-14 13:30 upload

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今もハッチバックです。
派生もハッチバック型のセダンです。
昔も傾斜が違うだけ。

初代のシビックと今のシビックでは車体外寸が全然違いますよね。
今の軽自動車がそうですが、どんなに車をコンパクトに作ろうとしても、キャビン（人が乗る部分）の部分はそうそう小さくはできません。
初代シビックだと、FFレイアウトで機械部分を極力前方に追いやり、その後ろにキャビンと荷室をしつらえるわけです。
キャビンを優先にすると荷用室には僅かなスペースしか捻出できず、スペース効率面からハッチバックにせざるを得ません。
じゃあ、カローラはというと、外寸としては初代は長さ4mを下回っていましたが、レイアウトがFRでした。
FRである以上、後席付近に余分な機械スペースを確保しなければならず、2BOXにしてもスペース捻出に難があること、また当時はキャビンと荷室が一体化すると仕事車のようで嫌だ、とのユーザー感情があったこともあり、3BOXのセダンで発売されました。（日本では長らくセダン型ハッチバックが売れず、いろいろな車が過去のものになりました。私もそのような形の車がいちばん好きなのですが…。それを漸く打ち破ることができたのがプリウスだと思っています。ハイブリッドをネタにセダン型ハッチバックを日本人に普及させた功労車だと思います。）
このように、シビックとカローラでは初代モデルに違いがあります。
現行モデルですが、カローラは確かにセダンは少ないものの、質問者さんが言われる2BOXのカローラスポーツもそれほど多くはないと思います。
SUVのカローラクロスやワゴンのカローラツーリングをよく見かけますね。（こちらも所謂FF2BOXというよりは、セダン型ハッチバックですよね。ついでにプリウスもこちらの範疇だと思います。）
現行シビックもあの外寸ですから、それで昔のようなFF2BOXをデザインするには大きすぎると思います。

実質的に2BOXハッチバックはフィットが担っているんじゃないでしょうか！？