MT車なのですが、シフトパターン通りにチェンジした方がいいのでしょうか

MT車なのですが、シフトパターン通りにチェンジした方がいいのでしょうか？？
例えば1→2ならそのまま縦に下ろすのではなくて、一旦真ん中に戻してから入れるって感じです。

トランスミッションを労わるという意味も含めるなら
1→2と一直線且つ素早く入れるのではなく
1→N→2という様にNの位置で一呼吸置いてから
2に入れた方が回転数の関係上でも入り易い場合があります。
また、1で発進し回転数をあまり上げずに2にする場合も
回転数が低いまたは回転数の差が少ないので入り易いでしょう。
なお、ここで言うNはシフトノブを
中立の位置（真ん中）に戻す必要はありません。

１３５
２４６Ｒ
となっている場合、
１→２は、シフトノブを左に押し付けたまま、下に下ろせば良いです。
一旦Ｎ位置（３と４の間）にする必要は有りません（しない方がよい）
一旦Ｎ位置（３と４の間）にすると、まちがえて４に入れてしまうリスクが有る。
２→３の場合は、シフトノブを左右に力を入れずに上に上げると、Ｎ位置（３と４の間）に行くので、左右に力を入れずに上に上げると３に入る。
３→４の場合は、シフトノブを左右に力を入れずにそのまま真っ直ぐ下げれば良い。
４→５の場合は、シフトノブを右に押しつけたまま上に上げると５に入る。
５→６の場合は、シフトノブを右に押しつけたまま下に下げると６に入る。
なお、５→Ｒ、６→Ｒは入らない。
Ｎ位置にして、Ｒに入れるための儀式（リングを上げたり、シフトノブを押し込んだり）をしないとＲには入らない。

構造上はどちらでもいいです(レバーを左右に動かすと5速なら3本あるシフトロッドのうちどれか1つが選択され、レバーを前後に動かすと選択されたシフトロッドが前後に動きます)。なので普通はそのまま縦に下ろすでしょう。
ただしNで間を置かずに一気に下ろすのではなく、Nでワンテンポ間をおいて回転が合うのを待ち、レバーをなるべく小さい力で操作してシンクロへの依存度を減らす方がシンクロ(回転差を自動的に吸収するための摩擦クラッチ)にはやさしいです(待ちすぎても回転差が増えてシンクロへの依存度が上がります)。
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/216584/
https://asahi-autoparts.com/tm2.html
レバーを力任せに一気に動かすような使い方を多用すると、シンクロが摩耗してシンクロの利きが弱くなり、積極的に回転を合わせない状態ではレバーが入りづらくなります。

どちらでも
お好きな方で

このコミュニティには、MT車に乗るのには、ダブルクラッチとヒール&トゥが必須と言う輩が居るので、奴に言わせりゃ当然となるでしょう。
しかし私はそんな面倒な事はしません。
2速で引っ張り5速に入れる時も有る。
2速に入りづらいと言うなら、ミッションオイルを交換してみても良いかと。