マツダCX-30のオススメは高速道路で美点多いディーゼル。後席や硬めの乗り心地は要確認

乗り心地は硬めだがGVCの魅力は絶大

新世代に入ったマツダのスカイアクティブ技術。セダン/ハッチバックの「マツダ3」に続く第2弾はSUVの「CX-30」だ。

CX-30の全高は立体駐車場が使える1540mmに抑えられているが、最低地上高は175mmあるためフロア位置が高く、カーブでのロールを嫌って足回りが強化されているから、マツダ3より乗り味は硬めでコツコツする。

とはいえ、不思議なほどクルマが揺れず、運転しやすく、高級車的な乗り味まで得られるGベクタリングコントロール（GVC）の魅力は絶大だ。ライバルはこの乗り味に追いつけていなので、激戦のコンパクトSUV市場を生き抜くアドバンテージになっている。

おそらくCX-30のモデル選択で悩むのは、従来のガソリンエンジンとディーゼルエンジンか、それとも遅れて導入されるスカイアクティブXエンジンのどれがお買い得か？　であり、自分の使い方に向いているかということだろう。その辺りも意識しながら、掘り下げていこう。

オススメはディーゼル。街中より高速道路が得意

CX-30が狙ったのは「CX-3」で取り逃していたヤングファミリー層やアクティブ層。全長4395×全幅1795×全高1540mm、ホイールベースはマツダ3より70mmも短い2655mmという日本に適したサイズだ。

積載力はサイズの割に余裕があるが、後席はやや小さい。子供は問題ないが、大人4人の移動が前提なら、マツダ3と比べても長距離は疲れるかもしれない。座面が短く、お尻が下がり、シート前端部の盛り上がりにより太ももの裏が押され、窮屈感や拘束感が出る。大人も後席に座るシーンが多いなら、実車で確認をした方がいいだろう。

コックピットは視界が開け、サイドウインドウやAピラー周りの死角も少ない。収納は豊富だし、使っている素材も上質で、メーター周りにマツダ3同様に液晶モニターを使うなど、内装の作り込みの質感は高く、人間工学を取り入れた効果も十分に出ている。

ただ、個人的には今の8.8インチではなく、もう少し大きなセンターモニターがほしい。約240万円スタートには求めすぎなのだろうが、内外装の質感が高いだけにほしくなってしまうのだ。

まずはディーゼルモデルから試乗。結果から言うと長距離を走るなら絶対にこちらがオススメ。運転がとても楽なのだ。

エンジンのガラガラ音が静かなのも関係するが、クルマ全体の音対策が見事で、不快なエンジン音が伝わってこない。270Nmの最大トルクは1600-2600回転で発生。速度コントロールの自由自在感とGVCの相性の良さで、高級車に乗っているような感覚で走れる。

ただ、これは高速道路や緩やかなワインディングなど、中速以上の環境限定だ。緻密なエンジンとブレーキ制御で路面環境などからくるクルマの不快な揺れや振動を押さえ込むのがGVCだが、ある程度速度が乗っていないと効果が出にくいのだ。街中の低速走行では、シャシー本来の性能であるコツコツ、ブルブルといった振動や姿勢変化が出てしまう。こうした領域になると、シャシー性能や基本性能をとことん磨き上げて上質な乗り味を出している「カローラ」などの方が上手かもしれない。

MT派ならガソリンモデルもあり

一方、ガソリンモデルは異なる印象を受けた。ディーゼルモデルの重厚感は影を潜め、スポーティで軽快なキャラクターになっている。

つまり、ワインディングをスポーティに走るならガソリンモデルとなるが、街中でディーゼルモデルでも感じたコツコツ感が、ガソリンエンジンのトルクの細さからGVCの効果が薄れて、余計に出てしまうのが悩ましい。

そもそもこのガソリンはトルク感が細く、加速も力強くはない。回転数を上げて回さないと、乗員が多いときなど思うようにクルマが前に出ないケースもある。アクセルを躊躇せず踏み込んでエンジン性能を使い切れるドライバー向けだが、6速MTなら吹け上がりの気持ちよさを堪能できるから、ストレスなく軽快な乗り味を楽しめるだろう。

一方、ワインディングでは高めの最低地上高にも関わらず、適度に強化された足回りやGVCの制御で、スムーズなハンドル操作をしたときの走りが気持ちいい。素早いハンドル操作など攻めたドライブではもう少し直進安定性とハンドルセンター付近の手応えがほしいが、そこを求めるならセダンやハッチバックのマツダ3で、ということになる。

来年1月下旬発売予定の次世代型スカイアクティブXガソリンエンジンがどんな実力を示すか興味深いが、GVCを活かしたCX-30の乗り味が激戦区のコンパクトSUV市場で一目置かれることは間違いない。

スペック

【 CX-30 20S Lパッケージ（4WD） 】
全長×全幅×全高＝4395×1795×1540mm
ホイールベース＝2655mm
最低地上高＝175mm
車両重量＝1480kg
乗車定員＝5名
エンジン＝2.0L直列4気筒直噴ガソリン
最高出力＝115kW（156ps）/6000rpm
最大トルク＝199Nm（20.3kg-m）/4000rpm
使用燃料＝レギュラーガソリン
トランスミッション＝6速AT
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
　　　　　　　　後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝215/55R18
最小回転半径＝5.3m
WLTCモード燃費＝14.8km/L
車両本体価格（消費税10％込み）＝303万500円

【 CX-30 XD Lパッケージ（FF） 】
車両重量＝1460kg
乗車定員＝5名
エンジン＝1.8L直列4気筒直噴ディーゼル
最高出力＝85kW（116ps）/4000rpm
最大トルク＝270Nm（27.5kg-m）/1600～2600rpm
使用燃料＝軽油
トランスミッション＝6速AT
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
　　　　　　　　後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝215/55R18
最小回転半径＝5.3m
WLTCモード燃費＝19.2km/L
車両本体価格（消費税10％込み）＝306万9000円