爆売れ「ランドクルーザー250」今買うべきか？ 納車1000kmでソルトンが本音をぶっちゃける ...

プラドから継承された2.8L直4ディーゼルはやや非力

“売ってるけど買えないクルマ”の代表、トヨタ「ランドクルーザー250」。とはいえ注文が停止されたわけではなく、運がよければ注文できるという点は同じランドクルーザーでも「300」や「70」とは異なる。2万人を突破した途端に登録者が全然増えなくなったYouTuberのソルトンTVの250ZXは今年8月に納車され、2カ月で約1000km走行した。現時点での印象をここに記す。これから250を待つ列に並ぼうかどうしようか迷っている人の参考になれば幸いだ。

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250ZXには2.8L直4ディーゼルターボエンジンが搭載される。8速ATとの組み合わせ。細かい仕様は異なるが、エンジン自体は「プラド」からの流用だ。最高出力204ps、最大トルク500Nm。数値を見ると力強そうに思えるが、車両重量が2410kgもあるので、アクセルペダルを深く踏み込んでも発進はダッシュというより、よっこらしょという感じだ。

同じエンジンが載る、より車重の軽いプラドであっても、ユーザーからSNSなどで「もう少し力強さが欲しい」と指摘されがちだったので、同じエンジンを使い、車重も増した250でそういう印象になるのはある程度想定していたが、想定を上回って緩慢だった。納車前にメディア向け試乗会に参加したのだが、ローギアを使って悪路を走行するコースだったので、オンロードでの発進加速、中間加速がどの程度のものか、想像しきれていなかった。

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ただそのことで250に対する印象が悪化することはない。イライラするほど遅いわけではなく、実用上困ることはないし、そもそも鋭いダッシュを決めようと思ってこのクルマを選んでいないからだ。ひとたび速度が乗ってくれば、アクセル操作に対する反応もよくなり、高速道路などでは痛痒なく速度をコントロールできる。

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パワーも快適性も“300未満”。ディーゼルの燃費には満足

日常的に使ってみてやや残念なのは、そのディーゼルエンジンが発する音と振動の大きさだ。加速時に盛大なガラガラ音を発するし、音の高まりに伴って振動も体に伝わってくる。ガソリンにせよディーゼルにせよ6気筒エンジンを搭載するランクル300は、同じような加速をした際にずっと静かで快適だ。段違いにパワフルでもある。その分価格も高いというわけだ。

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250には中間グレードのVXのみにガソリンエンジンも設定されるが、2.7L直4自然吸気エンジンなので、はっきりと非力だ。低いギアリングにすることで、常用域でイライラするほどではないものの、高速道路への合流時に全開で加速するような場面では物足りない。燃費も悪いので、よほどのディーゼルアレルギーでもない限りはガソリンをオススメする気にはなれない。

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プラドに対してサイズアップした250だが、全長4925mmはともかく、全幅1980mmは、センターラインのない狭い道路でのすれ違いや区画の狭い駐車場の入出庫など、街なかでは取り回しに気を使う。幸い、低速走行や切り返しの際に車両の前後をカメラ映像で確認しながら走行できるので、慣れれば都市部でも快適に使えるようになる。

速度が落ちると自動的にカメラ映像に切り替わるようにも設定できる。加えて車両が何かに接近した際には言葉と警告音でいやというほど知らせてくれる。わかっているときにはうるさい（笑）が、警告とはそういうものだ。

カタログに記載される燃費は11.0km/Lだが、一般道を中心に1000km走行した時点での実燃費は9.1km/L。まずまず満足している。

速い250を望む人は2.4Lハイブリッドの導入を待つべし

ところで250のパワートレインは現状ディーゼルとガソリンの2種類だが、追って2.4L直4ガソリンターボ＋ハイブリッドのモデルが追加される。ランクルにとってより重要な市場である北米などにはすでに展開されている。日本導入時期は未定。

現状のラインアップでここまで納車待ちが発生している以上、そんなにすぐモデル追加というわけにはいかないだろう。このパワーユニットはクラウン・クロスオーバーやレクサスRX500hなどに横置きされているもので、250への搭載に際しては当然縦置きされることになる。最大トルクが630Nmと非常に力強いので、重い250であってもグイグイと加速させていくことだろう。これが250のフラッグシップモデルということになる。速い250を望む人はこれを待つべし。

上級グレードのZXを選ぶと、ほとんどの便利機能が標準装備されるのでボディカラーくらいしか悩む要素がないのだが、付いているルーフレールをなしにする選択肢があるのと、20インチが標準のタイヤ＆ホイールを18インチにする選択肢がある。

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ルーフレールはクルマのキャラクターを考えればありのままにする人が多いと思うが、純正オプションのカッコいいルーフラックを装着するなら取り外さなければならない。タイヤについては18インチのほうがリプレイスタイヤの選択肢が多いということを考慮する必要がある。深く考えず20インチのまま届けてもらったが、各タイヤメーカーのウェブサイトを見た結果、18インチにすればよかったと思っている。

先般、オフロードを走行し、悪路での乗り心地とステアフィールがよく、うれしくなった。250にはランクルシリーズ初の電動パワーステアリングが採用されたのだが、悪路でキックバックが少なく、オフロード走行の楽しさだけを味わうことができた。オンロードの乗り心地は、よくできたモノコック車、四輪独立懸架車には及ばないが、ラダーフレーム車としては快適なほうに入ると思う。

（終わり）

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